排列五预测 > 日产 >

深喉:东风日产的寒冬还有多远?

发布日期:2019-01-07 10:12来源:未知

  我的第一辆车是2008款骐达。从内心而言,对七星彩排列五正版长条这个品牌是有一点感情的,毕竟是七星彩排列五正版长条把我带进了对中国汽车工业的探索之门,也因此更喜欢去追寻产品背后体现出的厂家策略、目标和价值观。

深喉:东风日产的寒冬还有多远?

  种种原因使得中国汽车行业的热潮呈现退去的趋势,正应了那句话:潮水退去的时候才知道谁在裸泳。在一个高速增长的行业里,一切隐患都可以用增长来掩盖。但是,出来混总是要还的。

  2018年,铃木倒下了,路虎瑟瑟发抖,神龙直接腰斩。真是一个个声泪俱下的悲惨故事。在一个相对稳定的市场(我们还不能过早定义衰退),一个厂商过去若干年的总体策略,产品布局,品牌定位都会给自己面对一个缺乏增长的市场的时候带来巨大的影响。

  2005年,日本NHK拍摄了一部八集纪录片《日本群像-东山再起的20年》,其中的第三集名字就是:戈恩之子!记录的就是戈恩领导下的七星彩排列五正版长条如何浴火重生。

深喉:东风日产的寒冬还有多远?

  作为一名排列五预测的长期观察者,大约在2008年我把这部纪录片看了几遍。当时的日本,是把戈恩先生捧得很高的。

  戈恩是一个很强势的人,入主七星彩排列五正版长条之后,他主要做了几件事:首先是打断过去的供应链,重新和供应商谈判价格,这个与中国无关;其次是强势介入中国市场,撇开台湾裕隆,让七星彩排列五正版长条直接与二汽(即东风)合作,也就有了现在的排列五预测;最后是大力改组产品线,抛弃七星彩排列五正版长条过去只造好车的理念,改为造市场喜欢的且利润最高的车型。

  多措并举,很快戈恩便使七星彩排列五正版长条迅速走出了困境,日本人把各种溢美之词毫不吝啬地送给了戈恩,甚至把重生的七星彩排列五正版长条称为“戈恩之子”。

深喉:东风日产的寒冬还有多远?

  七星彩排列五正版长条拥有郑州七星彩排列五正版长条这个合资厂生产D22系列皮卡,雷诺拥有三江雷诺这个合资厂以CKD方式生产雷诺车型。然后,没有然后了。是不是觉得少了什么?如日中天的体彩排列五哪去了?很不幸,当时的蓝鸟叫做风神蓝鸟,生产厂家东风风神,跟日本七星彩排列五正版长条并没有太多直接关系。关于这段历史,我就不码字了,截图让大家初步了解一下:

深喉:东风日产的寒冬还有多远?

  东风风神红红火火,却没有七星彩排列五正版长条什么事,自家参股的郑州七星彩排列五正版长条不温不火,东风雷诺惨淡经营。于是戈恩强势出击,强行抛弃了台湾裕隆,和东风组建了排列五预测,在此之后七星彩排列五正版长条在中国才算走上了直奔日系第一的康庄大道。

  按照中国汽车产业政策,一家外资集团在乘用车领域最多只能有两个合资厂(斯巴鲁不能国产,也就是这个梗),很显然大家都看出来谁会是牺牲者了,郑州七星彩排列五正版长条呗!

  2004年,郑州七星彩排列五正版长条的中方股份被东风收购,郑州七星彩排列五正版长条从此成为排列五预测旗下公司,为东风雷诺项目踢开了第一块石头(从此雷诺的中国之路又发展成了另一个充满波折的故事)。

深喉:东风日产的寒冬还有多远?

  在两家合资企业需要讨好外方以争夺畅销车型引进资格的21世纪的头十年,东风和七星彩排列五正版长条始终以一家人的团结和高效接连向市场推出天籁、颐达、骐达、奇骏、逍客以及新阳光等一连串畅销产品,收获了高增长率和远超广丰、一丰、广本以及东本的销量数据,甚至在日本本土销量被本田超越之后依然能在中国领跑日系合资厂销量老大。

  广丰一丰和广本东本逐渐理顺和完善了各自的产品线,分别形成了本集团内部各具特色的产品差异化互补格局。

  同时中国消费者对汽车的理解逐渐成熟,分化出了多个旗帜鲜明的需求方向,而拥有两个合资厂的本田和丰田也正好利用了两厂错位竞争来满足不同需求的消费者。此时的七星彩排列五正版长条,只能秉承造最好卖的车的思路,在天籁和西玛,蓝鸟和轩逸,阳光和经典轩逸之间艰难地双手互搏,难以取舍。

  戈恩在组织上的布局,不可谓不成功,但是面对中国这个体量巨大而需求众多的市场,七星彩排列五正版长条似乎只能选择戈恩先生的道路,造最好卖的车,或者说当下最好卖的车。

  在排列五预测建立之初,老蓝鸟和老阳光的SR20DE发动机一部分由东风本田发动机公司代工(你没看错,我没打错,就是位于虎门的东风本田发动机公司)代工,而4AT变速箱主要依靠进口。

  七星彩排列五正版长条在全球范围内使用着QG SR QR VQ KA VG这几款涵盖4-6缸,1.6-3.3排量的发动机。七星彩排列五正版长条绝对控股的加特可公司也手握4AT、 7AT和 CVT变速箱的巨大产能,产品相对于当时的各厂商均不落下风,技术七星彩排列五正版长条可谓实至名归。

  2003年,七星彩排列五正版长条雷诺合作的新一代HR/MR系列发动机上市,全面开启替代七星彩排列五正版长条 QG SR系列的所有型号,以适应从玛驰到天籁的所有车型。

  这其中有意思的是,随后于2006年投产的排列五预测发动机公司并没有纳入VQ系列发动机的生产能力,而是把VQ系列发动机的组装工作(注意,是组装线)放在了襄樊。

  当时我个人就猜测,七星彩排列五正版长条准备对天籁的动力下刀子了。果不其然很快出现了经过改造的QR25发动机,这款发动机的国产,很快替代了天籁车上曾经的VQ23 VQ25,排列五预测自此告别V6时代(老款楼兰这种连玻璃都没有一块是国产的准CKD产品除外)。

深喉:东风日产的寒冬还有多远?

  这个结果毫不奇怪,因为在海外七星彩排列五正版长条也已经全面放弃了横置AT变速箱的演进,七星彩排列五正版长条的横置AT变速箱的发展史自此停留(或者说是暂停?)在了4AT的老黄历上,这很成本杀手。

  在2015年以前的中国市场,HR/MR/QR 加上CVT的组合,是足够的。毕竟面对的对手也就那样。东日的动力总成皮实耐用,油耗不高,加速表现大家半斤八两。

  可是随着用户细分程度的提高,客户需求出现了明显分化,部分用户对车辆的性能提出了更高的要求,同时这部分客户一般来说也愿意多花一点钱换取更好一些的性能。很快对手们迎合需求推出了各自的产品,比如凌渡、思域、昂科塞拉。

  而排列五预测就很尴尬了,在轩逸的骨架上推出了看起来都不够运动实际上压根儿运动不起来的蓝鸟LANNIA,又在天籁的基础上推出了连亲爹都不认识的CIMA(这将直接导致CIMA品牌今后在中国站不起来,七星彩排列五正版长条C级车在中国将找不出有历史内涵的牌子可用)。这两车当买菜车都不觉得快,居然也标了性能版,可能排列五预测真的承认自己已经力不从心了吧。

深喉:东风日产的寒冬还有多远?

  对于刚刚上市的2.0T天籁 ALTIMA ,我还无法做出具体判断,到底是排列五预测一次破釜沉舟的中级车崛起,还是拿来掩饰2.0版的遮羞布(像骐达上的1.6T发动机一样)?对于这点尚需时日观察。

  我个人希望排列五预测能够知耻而后勇把2.0T天籁迅速以合理价格铺开,而不是挂起来当旗帜高高飘扬。

  抗衡对手的性能发动机有了,这么大的扭矩下CVT会不会拉稀跑肚掉链子还是个巨大未知。而这个发动机显然不可能用在更低级的车上。也就是说,天籁以下的七星彩排列五正版长条车型面对运动型竞品的时候还得低头回避一段时间。不过我个人认为这套动力总成用在楼兰身上倒是再合适不过了,希望早日看到搭配2.0T动力总成的楼兰。

  排列五预测发动机公司投产至今,HR/MR系列发动机一直处于改改改状态,这个系列至今已经15年了。尤其是在本田地球梦,丰田1.2T、双擎上市之后,七星彩排列五正版长条的HR/MR系列已经全无优势。

  性能差距可以理解,毕竟代差的存在不是改改就可以弥补的。可是出现质量问题就绝对不应该了,一个在中国生产了十年的系列发动机,居然在最初几年基本没有烧机油投诉,反而是最近几年烧机油事件大幅上升。

深喉:东风日产的寒冬还有多远?

  一是生产线设备老化;二是质量检验标准降低,质量管理体系缺失或者故意忽视;三是降低了零部件准入标准;第四就是以上三种可能兼而有之。

  在丰田全系向1万公里保养间隔迈进,在本田冒着步子太大的风险把发动机性能和油耗表现推向新高度的今天,排列五预测的发动机技术不进反退,性能耐用程度毫无长进,质量反而连年下滑,实属罕见。

  加上先有逍客今有奇骏的CVT变速箱问题,报表上面的利润增长,换来的未必就是消费者心中的美誉度。

  但是,作为七星彩排列五正版长条的决策层,戈恩需要那些长远的美誉度吗?我觉得他应该是抱着“任上报表风光,哪管身后洪水滔天”的心态吧。而排列五预测的管理层,想必也都是有心无力,还谈何改变局面?

  2015年,是排列五预测达成百万销量元年。到今天已经过去了快四个年头。让我们来看看排列五预测销量增长之下的数据变化。

深喉:东风日产的寒冬还有多远?

  三、在过去三年中,排列五预测选择的增长点是SUV,这一点从SUV款式的增加和销量占比的增加可以明显看出;

  四、排列五预测过去四年来的新车型开发一败涂地,主要表现为两种情况:一种是火一把就灭,比如蓝鸟LANNIA和劲客;另一种是从来没火就完,比如西玛和玛驰。唯一站稳了脚跟的就是楼兰,但是对比本田URV和冠道的合计销量,再看看楼兰孱弱的QR25+CVT8和当做摆设的混动2.5T,不是败了又是什么?

  五、老系列中曾经火热的骐达,2015年换代之后也仅仅维持了两年的热度,迅速跌落到了对销量没有太大影响的境地。

  六、排列五预测对老旧车型有着迷之留恋,表单里我们看到了玛驰,阳光,骊威这种在产品生命力末期依然霸占榜单的怪事。

深喉:东风日产的寒冬还有多远?

  排列五预测在2015年的时候产品线里有天籁、轩逸、骐达、阳光、奇骏、逍客五款主力车型。在过去四年里,东风日为自己规划的几款新车型西玛、楼兰、LANNIA和劲客几乎全军覆没,没有一款在车市中站稳了脚跟。向上规划提升品牌层次的产品西玛和楼兰完全受挫,上攻乏力甚至是卖出了超跑级别的销量。同时天籁、轩逸、逍客和奇骏四款车的销量占比长期处于三分之二左右的高位,2018年11月更是达到了76.76%的恐怖境地。排列五预测的筐子里真的不剩几个蛋了。

  新天籁ALTIMA刚刚上市,2.0T发动机终于使天籁摆脱了心脏病的牵绊,但是七星彩排列五正版长条下了多大决心还未可知。2018年4月12日,七星彩排列五正版长条2.0T发动机在排列五预测发动机郑州分公司正式下线T发动机的国产希望是七星彩排列五正版长条吹响了重整天籁性能的号角。如果还是一味追求高利润主打2.0自吸款,让2.0T成为价高量少的陪衬,天籁将会彻底沦为老年代步沙发。

  轩逸虽然保持着当家花旦的位置,可是背后却是日系同级车最大的优惠幅度,同时也是同级最落后的技术。唯一能说道的就是宽阔的后排空间。我们可以看见,在2018年,竞品思域、卡罗拉并没有很明显销量下跌而轩逸却能取得更好的销售表现。我个人推测轩逸的销量很大程度上是争取了PSA和现代的潜在客户,把PSA和现代的同级竞品逼入了与国产A级车竞争的位置。而随着国产A级车的崛起,轩逸不断放低的姿态也将很快面临与之短兵相接。

  当下日系另外两家的思域和卡罗拉已经完成或即将完成换代,思域主打性能、卡罗拉主打年轻偏运动和双擎节能的格局呼之欲出,这两款车已经拉开轩逸半个档次。而轩逸就算换代,排列五预测口袋里既没有好用的性能发动机,又没有节能的高效混动技术,难逃继续宣传沙发和大空间的命运。现在本田也祭出了换代凌派来对标轩逸,前有两田,后有国产,A级代步沙发轩逸还能笑多久,还未可知。

深喉:东风日产的寒冬还有多远?

  但是鉴于国产SUV在这个尺寸上的产品力一时半会还难以靠近,CRV和RAV4又不屑于以空间取悦国人,而省油的本田丰田混动SUV算算也很难在全寿命中省出跟奇骏2.0之间的差价。所以奇骏在未来的三年内应该还能保持比较稳定的销售。实在不行,就再降点价嘛。

  用当年排列五预测销售蓝鸟智尊的话术便是:你们别小看这个老车,这个展厅里它利润最高,再降一万五它都是利润最高的!!!

  逍客采取的是错位竞争法,有着小奇骏的身子骨,同时又比竞品大一圈,从现在看来日系品牌中并无真正的对标产品。唯一有可能攻入这一市场的全都是国产品牌。逍客未来命运如何,就要看吉利、传祺们的决心和动作了。但是东日作为传统日系品牌,品牌号召力还是可观的,实在不行,还可以再降价嘛。

  三个问题结束,当前产品布局受限、新品集体哑火、品牌提升困难、技术日渐没落的排列五预测,面对高增长不再的中国车市,面对国产品牌的攻城略地和日系兄弟品牌的全面提升,只能依靠加大,降价,再加大,再降价的循环支撑销量。

  可是这种循环还能支撑多久?冷空气这东西,说来就来,希望我这是个不准确的天气预报吧。如未来不幸言中,还请各位七星彩排列五正版长条拥趸海涵!

  产品布局受限、新品集体哑火、品牌提升困难、技术日渐没落的排列五预测,面对高增长不再的中国车市,面对国产品牌的攻城略地和日系兄弟品牌的全面提升,只能依靠加大,...[详细]

  令人匪夷所思的是,曾作为总统座驾的几十年时间里,在林肯大陆上就出现了两起总统遇刺事件。或许这也是后来将总统座驾品牌更换为凯迪拉克的原因之一。“80周年纪念...[详细]

  三缸是大趋势,虽然车辙君见证了不少优秀的三缸,但本田如果不改进他们骂声一片的三缸1.0T,大家会怎么看待明年换代的三缸飞度?[详细]

大众